1瀝青各組分對軟化點的影響
為研究瀝青各個組分對軟化點的影響，通常采用美國的科爾貝特四組分分析法：瀝青質(zhì) 、樹脂、芳香烴和飽和烴。其不同比例成了不同的膠體結(jié)構(gòu)，以瀝青質(zhì)為中心’膠質(zhì)吸附在瀝青質(zhì)上形成膠束，整體作為分散相分散在分散介質(zhì)中（芳香分和飽和分）。眾所周知，存在于飽和烴中的蠟（正構(gòu)烷烴）對瀝青的路用性能影響很大，特別是我國富產(chǎn)石蠟基原油的情況下，更是眾所關(guān)注。賭在高溫時會使瀝青發(fā)軟，導(dǎo)致瀝青路面的高溫穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)車轍。同樣，在低溫時會使瀝青變得脆硬 ， 導(dǎo)致路面低溫抗裂性降低，出現(xiàn)裂縫。此外，蠟會使瀝青與石料粘附性降低，在水分的作用下，會使路面石子與瀝青產(chǎn)生剝落現(xiàn)象，造成破壞，含蠟瀝青會使瀝青路面抗滑性降低，影響路面行車安全性。組成瀝青膠體體系的核心物質(zhì)是瀝青質(zhì)，瀝青質(zhì)含量高，軟化點高，針入度小延度低。
2路用性能影響
瀝青路面的路用性能要求主要有：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞性能、抗老化性能、粘附性能、耐久性、水穩(wěn)定性和抗滑性。
2.1軟化點對車轍的影響
由于行車荷載引起的車轍有兩種，壓密變形和塑性流動變形。壓密變形主要是由于行車的壓力作用 引起，瀝青混凝土被壓碎，通常伴隨著體積垂直變化。塑性流動變形沒有體積變化，只表現(xiàn)為瀝青混凝土的橫向流動，表現(xiàn)為輪跡帶下陷兩側(cè)隆起。為減少瀝青路面的車轍，工程施工中應(yīng)控制所選用瀝青軟化點，一定要高于路面可能達(dá)到的最高溫度，或者采取適當(dāng)措施降低路面溫度的方法。利用高軟化點的瀝青進(jìn)行合理摻配，是提高瀝青路面抗車轍能力的有效途徑。
2.2軟化點對路面老化的影響
瀝青老化時組分之間發(fā)生轉(zhuǎn)化部分芳香烴會轉(zhuǎn)化為樹月旨，同時部分樹脂轉(zhuǎn)化為瀝青質(zhì)，致使瀝青質(zhì)含量增加，瀝—分子量和芳香性曾大，軟化點上升。瀝青老化后，在物理力學(xué)性質(zhì)方面，表現(xiàn)為針入度減小，延度降低，軟化點升高，絕對黏度提高，脆點降低等。在化學(xué)組分含量方面，表現(xiàn)為飽和分變化甚少芳香分明顯轉(zhuǎn)變?yōu)槟z質(zhì)，而膠質(zhì)又轉(zhuǎn)變?yōu)闉r青質(zhì)由于芳香分轉(zhuǎn)變?yōu)槟z質(zhì)不足以補償膠質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榍噘|(zhì)，所以最終是膠質(zhì)減少，而浙青質(zhì)顯著增加， 表現(xiàn)為軟化點提高。
2.3軟化點對高溫穩(wěn)定性的影響
瀝青材料的高溫敏感性用軟化點表示。瀝青材料在硬化點至滴落點之間的溫度階段時，是一種粘滯流動狀態(tài)，在實際工程中，為保證瀝青不致由于溫度升高而產(chǎn)生流動的狀態(tài)，所以取溫度間隔87.21%的為軟化點。根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》，環(huán)球軟化點儀測定，將瀝青試樣裝入規(guī)定尺寸的銅環(huán)內(nèi)，試樣上放置標(biāo)準(zhǔn)鋼球浸入水或甘油中，以每分鐘5℃加熱升溫，使瀝青軟化下垂至規(guī)定距離時的溫度。軟化點越高，瀝青的耐熱性越好，即溫度穩(wěn)定性越好。結(jié)力會顯著下降，動穩(wěn)定度隨之下降。值得注意的是，當(dāng)環(huán)境溫度在瀝青軟化點附近時，瀝青混合料的動穩(wěn)定度將出現(xiàn)突變，即穩(wěn)定值突然下降崩坍。路面溫度是影響高溫穩(wěn)定性的主要因素，軟化點起決定性作用，隨著路面溫度的提高，高溫穩(wěn)定性明顯降低 。
3結(jié)論
正戊烷瀝青質(zhì)含量與瀝青軟化點之間存在簡單的線形關(guān)系，其含量與抗老化性相關(guān)度很高，適當(dāng)提高瀝青質(zhì)中的正戊燒含量可改善路用性能。在瀝青四組分中，瀝青質(zhì)對軟化點影響最為顯著，因為它具有更大的極性、平均分子量、雜原子含量和芳香性。當(dāng) 溫度超過瀝青混合料高溫抗變形的臨界溫度后，路面抗變形能力急劇下降。所以，可以根據(jù)工程項目的路面最高設(shè)計溫度選擇瀝青混合料，也就是說，采用的瀝青混合料的臨界溫度必須高于路面最高設(shè)計溫度，通過摻配的方法改善工程現(xiàn)場的瀝青軟化點。
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